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AVIONES ANTONOV

3 Sep

Amigos que visitan esta página, nos han pedido incluir un articulo con informacion acerca de algunos modelos de aviones surgidos del equipo de  diseño de Oleg Antonov.  Esta vez nos enfocamos específicamente en 3 modelos: el An-8,  An-10 y el An-180.

El Antonov 8 , fue un avion bimotor, de ala alta, cuyo diseño sirvió  de inspiracion para desarrollar el  Antonov 10 y el Antonov 12.

El primer Antonov 8  fue construido en  Kiev  Svyatoshino  en la fabrica No, 473.  Fue equipado con motores turbo hélices TV-12T de 6250 caballos de fuerza cada uno y voló por primera vez el 11 de Febrero de 1956.

 Cuando Antonov diseñó este avión, el prototipo estaba planeado para llevar motores en el rango de 6000 caballos de fuerza o mas, pero el fabricante  Kuznetsov, no logró un diseño confiable  y se tuvieron que instalar motores  AI-20D de 5250 caballos de fuerza cada uno, cosa que afecto grandemente el rendimiento del avión.

 El An-8, no fue un avión provisional mientras estuviera disponible el cuatrimotor An-12, sino que era lo que la Fuerza Aerea Sovietica necesitaba en ese momento.

De hecho muchos pensaban que el desarrollo del An-12 era innecesario ya que el An-8 era mucho mas barato de construir y operar, cosa que demostró luego de  40 años de servicio. En 1997, el An-8 fue retirado de servicio activo.

 

El Antonov 10 basado sobre el diseño del An-8, voló por primera vez el 7 de marzo de 1957. Se le instalaron 4 motores turbo hélice  AI-20. Tenia capacidad para llevar 90 pasajeros y su primer vuelo de ruta fue entre Moscu y Simferopol el 22 de Julio de 1959.

 

Luego de 2 accidentes, volvió a la mesa de diseño donde se le hicieron  cambios en su estabilizador vertical y en los extremos de las alas. Sin embargo en los siguientes 13 años  tuvo algunos accidentes. Pero el que ocurrió en 1973, fue el que lo puso fuera de servicio en forma definitiva ya que la mayoría de los pasajeros eran niños y la reacción de la gente fue muy fuerte. Las investigaciones demostraron que los tirantes de alas, estaban mal diseñados causando serias fracturas por los esfuerzos del metal en vuelo. El 27 de Agosto de 1973  el An-10, fue retirado de servicio activo.

 index180Antonov 180

El Antonov-180 fue diseñado en 1994  por el afamado equipo de diseño con base en Ucrania,  pero nunca fue construido  por razones de presupuesto para investigación, desarrollo, producción, mercadeo . La competencia con los gigantes norteamericanos Boeing y MacDonnel Douglas era muy fuerte y el proyecto se quedó en las mesas de diseño.

 

Era un avión para mas de 160 pasajeros dependiendo del arreglo en sus asientos,  con dos motores Progress D-27 tractor propfans contrarotantes, cada uno capaz de producir 13,830 caballos de fuerza montados  en la parte trasera del fuselaje . Hasta ahora ningún avión comercial a instalado estos motores debido al alto nivel de ruido que producen. Solo el transporte  militar An-70 usa este tipo de motores. El An 180 fue diseñado para igualar, o superar, los estándares más altos de occidente.

Equipado para la navegación automática en todas las fases de vuelo y para aterrizajes automáticos. El diseño del fuselaje estaba calculado para 60.000 horas del vuelo. Tenia una velocidad de crucero de 800 kms x hora y un alcance  de mas de 3000 kms. con carga completa, con un techo de servicio de 33,000 pies.

an-180-brochureAntonov 180

 

El proyecto del Antonov 180 fue abortado antes de nacer.

Posted by: Azor

 

 

ANTONOV-22, EL TURBOHELICE MAS GRANDE DEL MUNDO

18 Feb

El Antonov 22, es un avión de transporte,  diseñado por un equipo de ingenieros de Kiev, en Ucrania, bajo las ordenes de Oleg Antonov.

 Durante  el año de 1968, fue el avión mas grande del mundo, hasta que hizo su aparición el C-5 norteamericano y luego el Antonov 124. El prototipo, hizo su primer vuelo en Febrero 27 de 1965, pero no fue sino hasta 1966 que fue construido  el primer avión de producción normal, en una fäbrica en la ciudad de Tashkent  y entró en servicio en el Transporte Militar Sovietico en 1967.

El Antonov-22, está equipado con cuatro motores turbo, de doble hélice contrarotacional  NK-12MA  de 15 000 caballos de fuerza cada uno. Los motores fueron creados por N.D.Kuznetsov y hasta la fecha, continua siendo el avión propulsado por turbohélices mas grande del mundo.

La rampa trasera,  puede ser colocado a diferente altura, lo que permite cargar cualquier tipo de vehículo, a nivel del terreno . El AN-22, está equipado con dos grúas puente de 10 toneladas de carga. El tren de aterrizaje, tiene un multi-chasis de soporte con presión neumática variable lo cual permite aterrizajes en pistas de tierra, o en la nieve.

Area de carga del Antonov-22

El  peso de despegue del AN-22, es de 225 toneladas, tiene una capacidad de carga máxima de 60 toneladas, pero normalmente se carga con 40 toneladas. El rango de vuelo con 40 toneladas a bordo, es de 5,250 kilometros. La velocidad de crucero es de 560 kilometros por hora. El AN-22 tiene un gran compartimiento de carga de tal forma que puede llevar según sea el caso, 290 pasajeros, 4 tanques de combate de tamaño medio, o vehiculos de combate de infantería, aviones o helicópteros. La apariencia del AN-22, fue la solución para casi todos los problemas en relación al transporte por aire de armamento y vehículos de las Fuerzas Armadas Sovieticas.

El AN-22, se puede utilizar para llevar hasta 150 paracaidistas o hasta 4 vehículos de combate .Las rampas de los An-22, estan equipado con  rodillos para dejar caer cargas de todo tipo.

La economía de combustible es la gran ventaja de esta aeronave, solo superado por el AN-124, pero el An-22, supera considerablemente al IL-76  y al  AN-12 .

   El  AN-22  ha conquistado 41 récords mundiales, incluyendo la de carga máxima (100,4, toneladas en 1967) y un alcance de vuelo con 50 toneladas de carga a bordo (5 000 km, en 1975).

   Oleg Antonov

El AN-22 fue ampliamente utilizado en la Unión Soviética – la guerra de Afganistán y también para el transporte de vehículos de combate y de carga pesada en el extranjero.

PRIMER VUELO COMERCIAL DEL A 380 EN CHINA

27 Nov

 El primer avión A380 que compró China, ha obtenido permiso para prestar servicios en el país, tras su exitosa operación experimental.

La Compañía China Southern Airlines planea hacer su primer vuelo con esta aeronave, en una vuelo de pasajeros entre Beijing y Guangzhou.

De acuerdo con los reglamentos de la Administración General de Aviación Civil de China, se realizó la operación experimental de A380 tras su entrega a la Southern Airlines.

El avión cubrió el trayecto en horas de la tarde de este sábado, incluida una operación emergente experimental y un alineamiento de más de 3 horas en el aeropuerto de Baiyun.

 El domingo por la tarde el A380 regresó a Beijing, tras haber hecho escala en el aeropuerto de Pudong en Shanghai. La tripulación del avión cumplió sin contratiempos la misión de vuelo experimental de más de 25 horas de duración.

Según se conoció, para garantizar efectivo servicio, la Southern Airlines comenzó en agosto de 2011 a realizar la reforma del A380 para su servicio en China. Para ese cometido, la compañía ha enviado a 20 profesionales de aviación civil en 10 grupos, incluidos 11 pilotos y 9 copilotos, para capacitarse en Francia.

 Todos han pasado los exámenes con notas de más de 90 puntos, y cumplieron exitosamente la misión de vuelo simulado. Además se ha realizado una capacitación para el servicio en el camarote de lujo y el aprendizaje de conocimientos sobre el A380, con la participación de unas 900 azafatas.

Tipo Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante Airbus
Primer vuelo 27 de abril de 2005
Introducido 25 de octubre de 2007
Estado En servicio
Usuarios
principales Singapore Airlines
Emirates
Qantas
Air France
Lufthansa
Korean Air
China Southern Airlines
Producción 2004 – actualidad
N.º construidos 78 (hasta el 20 de octubre de 2011)[1]
Coste del programa 11.800 millones de € (2006)[2]
Coste unitario De 317,2 a 337,5 millones de US$ (en 2008)[3]

Y mientras la aviacion comercial en otros paies sigue modernizandose y avanzando, aqui en México, una de las lineas aereas insignias como Mexicana, sigue en tierra sumida  en los dimes , diretes y tranzas de la burocracia, los sindicatos, las deudas, los malos negocios, la corrupcion, la mala administracion,de tal forma que  cualquiera que sea el futuro de Mexicana, un concurso mercantil o un arreglo con los sindicatos, sería incierto ya que no hay trasparencia en todas sus operaciones financieras por lo que los inversionistas no tendrían la confianza de entrar a la firma.

EL HELICOPTERO

26 Jul

Dibujo de helicóptero de Leonardo da Vinci

Se cuenta que en la antigua China, había un juguete que se accionaba a mano, al que a veces se llamaba “trompo volador” y que se elevaba al tiempo que giraba rápidamente.

Pero lo más probable es que la primera persona que contempló la posibilidad de un helicóptero con suficiente potencia como para transportar a un ser humano, y que de hecho experimentó con modelos diseñados por él, fue el artista, ingeniero y arquitecto italiano del siglo XV Leonardo da Vinci, quien hacia el año 1500 hizo dibujos donde se ve un artefacto volador con un rotor helicoidal.

Maqueta a escala del helicóptero de Leonardo da Vinci

 Leonardo había pensado usar la fuerza muscular para mover el rotor, pero esta energía nunca habría sido suficiente para poner en funcionamiento un helicóptero de este tipo.

 El helicóptero moderno, se eleva mediante uno, o varios rotores que giran alrededor de un eje vertical situado sobre el fuselaje. Los helicópteros pueden elevarse y descender verticalmente, permanecer en una posición determinada y moverse hacia adelante, hacia atrás, o hacia los lados.

El rotor de un helicóptero tiene normalmente dos, o más palas dispuestas simétricamente alrededor de un  eje central que las sujeta durante el giro. El rotor está impulsado por un motor, por lo general situado en el fuselaje, a través de unos engranajes que reducen la velocidad de rotación por debajo de la velocidad del motor.

 Una característica importante del diseño de los helicópteros es el desarrollo de sistemas para contrarrestar el par de fuerzas o fuerza de reacción que se produce cuando la rotación del rotor en un sentido tiende a girar el fuselaje en la sentido contrario .

La forma más común de sistema antipar, es un pequeño propulsor, similar al propulsor de un aeroplano, colocado en la cola del helicóptero sobre un eje lateral, en tal posición que empuja la cola hacia un lado.

Helicóptero de combate

El giro del rotor altera la sustentación, que pasa de ser totalmente vertical a una combinación de horizontal y vertical. Para girar el helicóptero, el rotor se inclina primero en la dirección de giro, y luego el impulso del propulsor de cola se cambia para girar el fuselaje en la dirección deseada.

El ascenso y el descenso del helicóptero se controlan aumentando o reduciendo la velocidad del rotor, la incidencia de las palas del rotor, o ambas. Si se produce un fallo de alimentación, el rotor del helicóptero se suelta e inicia una autorrotación igual que el rotor de un autogiro, manteniendo una sustentación suficiente para que el aparato descienda despacio y no se produzca un choque que sería catastrófico.

El helicóptero posee dos ventajas principales sobre el avión convencional: la capacidad de volar lentamente o estacionarse en el aire y la capacidad de despegar y aterrizar en un espacio reducido.

Helicóptero de rescate

Uno de los usos no militares más importantes del helicóptero es la búsqueda y el rescate de personas perdidas, sobre todo en el mar y en regiones montañosas. Los helicópteros pueden rescatar a personas de balsas salvavidas, del saliente de una montaña y de otros lugares peligrosos.

Al igual que el avión convencional, el helicóptero puede manejarse mediante instrumentos durante la noche y en condiciones climáticas adversas. Cuenta con la ventaja añadida de una mayor seguridad gracias a su maniobrabilidad y a su velocidad controlable. Los helicópteros se usan con excelentes resultados como patrullas contra incendios en zonas forestales, para fumigar insecticidas sobre las cosechas, para prospecciones aéreas y para plantar semillas para reforestación y control de la erosión. También se utilizan para el transporte de pasajeros y, en algunas grandes ciudades, para el servicio de correos, a veces transportando correo desde el aeropuerto hasta la azotea de la oficina postal.

Grua Voladora

 Se han diseñado helicópteros especiales para el transporte de equipos pesados. Estas grúas voladoras, como se las denomina, se han utilizado para colocar torres y conductos para transmisión de energía eléctrica en zonas inaccesibles y para recuperar equipos militares en lugares en guerra. Desde el punto de vista económico, las grandes limitaciones del helicóptero son su reducida velocidad máxima de avance, de unos 320 km/h, su complejidad mecánica y el consecuente costo elevado por pasajero y kilómetro.

DH COMET, PRIMER AVION JET COMERCIAL EN EL MUNDO

16 Ene

 Sin duda, una de las historias más trágicas de la era del jet, gira en torno al desafortunado diseño de los aviones de Havilland Comet. Basándose en el liderazgo británico en la tecnología de motores de aviacion después de la Segunda Guerra Mundial, de Havilland desarrolló  y voló el primer avión jet comercial en el mundo  en 1949, adelantándose varios años a  su rival Boeing de los Estados Unidos.

Conocido como el Comet DH106, este avion comercial, utilizaba  cuatro  motores Ghost 50 Mk 1  turborreactores montados en la raíz del ala , con las  tomas de aire en el leading  edge.

Debido a que representaba un avance revolucionario en los viajes comerciales, el Comet ,fue sometido a una extensa serie de vuelos de prueba y certificación durante tres años. Este periodo  de certificación,  fue  muy valioso para  la formación del personal de vuelo ya que incluyeron vuelos de largo alcance en el extranjero,  operaciones tropicales y despegues de aeropuertos a gran altitud. 

Después de haber completado con éxito estas pruebas sin aparentes dificultades, el principal  cliente del Comet:  la BOAC, recibió el permiso para comenzar las operaciones comerciales a principios de 1952.

Interior de cabina del Comet

El primer indicio de problemas con el diseño, fue exactamente un año después, cuando un Comet, se estrelló misteriosamente poco después de despegar el 2 de mayo de 1953. Dos accidentes similares a principios de 1954 obligó a las autoridades británicas a dejar en tierra a la flota entera  en espera de la investigación.

En los meses siguientes, se llevaron a cabo extensas pruebas en la aeronave para determinar lo que podría haber causado estos accidentes misteriosos.

La respuesta llegó finalmente después de que un fuselaje  sumergido en un tanque de agua y sometido a varios miles de ciclos de presurización y despresurizacion para representar los repetidos esfuerzos  de vuelo, aparecieron grietas de fatiga en el metal,  que se extendían desde las esquinas rectangulares  de las ventanas en la cabina de pasajeros. Estas grietas con el tiempo, alcanzaría un tamaño crítico  dando lugar a una despresurización catastrófica que podría destruir la aeronave en pleno  vuelo. 

Todos los Comet en servicio, o en construcción, fueron desechados, o modificados , redondeándose las ventanas  para corregir el problema .

Comet con ventanas rectangulares

Sin embargo, fueron necesarios cuatro años para que la aeronave se re-certificara  para el servicio comercial. En ese momento, el muy mejorado Comet 4 , estaba disponible para el servicio, equipado con mejores motores, mayor capacidad de combustible para un mayor alcance, y una cabina alargada para los pasajeros adicionales.

Este lapso  de cuatro años en las operaciones del Comet, hicieron que sus clientes potenciales, escogieran los aviones de sus rivales: el  Boeing 707 o el Douglas DC-8.

Estos diseños pronto acapararon la mayor parte del mercado.  Cerca de 90 Comet, nunca llegaron  a ser operados comercialmente, y la mayoría fueron retirados del servicio por la década de 1980. Unos pocos aparatos fueron utilizados para usos militares, con el nombre de Nimrod, un derivado de la Comet, que todavia se mantiene  en uso.

Si el  Comet, no hubiera sido afectado por  graves defectos de diseño , Gran Bretaña podría dominar la aviación comercial de hoy.

Primer vuelo de Prueba:

(Comet 1) 27 July 1949
(Comet 1A) 11 August 1952
(Comet 2) 27 August 1953
(Comet 3) 19 July 1954
(Comet 4) 27 April 1958
(Comet 4B) 27 June 1959
(Comet 4C) 31 October 1959

Entrada en servicio:

(Comet 1) 22 January 1952 (freight service with BOAC)
(Comet 1) 2 May 1952 (passenger service with BOAC)
(Comet 4) 4 October 1958

Tripulacion: 4

Motores:

(Comet 1) four de Havilland Ghost 50 Mk 1 turbojets
(Comet 1A) four de Havilland Ghost 50 Mk 2 turbojets
(Comet 2) four Rolls Royce Avon 503 turbojets
(Comet 3) four Rolls Royce Avon 523 turbojets
(Comet 4) four Rolls Royce Avon 524 turbojets
(Comet 4B) four Rolls Royce Avon 525B turbojets
(Comet 4C) four Rolls Royce Avon 525B turbojets

 
   

LA GUERRA CLIMATICA

17 Oct

Avion volando en cielos turbulentos

La enorme nube en forma de hongo se elevó hacia el cielo con velocidad vertiginosa, el capitán del avión de pasajeros sintió temor creyendo que estaban a punto de ser engullidos por la nube producida por una explosión atómica. Despues de transmitir por radio la señal internacional de auxilio,  ordenó  a su tripulación ponerse las mascariilas de oxígeno. El experimentado piloto, miró de nuevo por la ventanilla de su avión y observó que la nube de unas 200 millas de diámetro, era desviada por un rayo de luz extraño como nunca lo había visto antes.

Finalmente, la nube se elevó sin causar daño en la atmósfera, dejando al avión de pasajeros seguir su ruta de Anchorage, en Alaska, a Tokio, Japón.

En otro caso, una flota de barcos pesqueros en el mar de Japón, fue soprendida por una violenta tormenta de corta duración, en cuestión de minutos, el cielo se despejó y los pesqueros pudieron proseguir su trabajo. El inusual fenómeno, fue atribuido a pruebas nucleares, o actividad volcänica, pero los científicos determinaron que no había sido un fenómeno natural.

Perdido en el espacio

Más de tres décadas después de estos incidentes ocurridos en 1973, todavía existe la sospecha de que tanto la tripulación del avión, como los pescadores , fueron testigos de un siniestro experimento de la Guerra Fría, en los que el agua del Mar de Japón, fue prácticamente volatizado en el aire para crear nubes y lluvia.

Documentos del gobierno británico, en  el Archivo Nacional, muestran que a lo largo de los años setenta, hubo una profunda desconfianza entre las dos superpotencias por la guerra climätica.

Los documentos revelan que tanto  los EE.UU, como  la Unión Soviética ,tienen programas militares,con el propósito  de controlar el clima del mundo.

Comenta un científico estadounidense, que “Para el año 2025, los Estados Unidos será el propietario del clima”

Aunque se han firmado algunos tratados en la ONU con el fin de controlar el desarrollo de armas climaticas que podrían producir también terremotos , el deshielo de los polos y alteraciones en el clima, algunos expertos creen que el trabajo clandestino para crear el arma definitiva ,  continua.

Tormenta eléctrica

Son muchos los escépticos que se rien de tales afirmaciones, pero hay una creciente evidencia de que los límites entre la ciencia ficción y la realidad es cada vez mas estrecha.

Los militares estadounidenses, admiten que invirtieron mas de 12  millones de dólares  en la guerra de Vietnam en la “siembra de nubes”  con el fin de crear  fuertes lluvias para lavar los cultivos enemigo y destruir las rutas de abastecimiento en el sendero Ho Chi Minh, en una operación denominada Proyecto Popeye.

Se afirma que las lluvias , se incrementaron  en un tercio en las zonas seleccionadas, por lo que el arma de manipulación  del clima, fue un éxito.

Los primeros trabajos sobre el control climático eran burdos  e impredecibles,  pero se afirma que tanto los norteamericanos, como  los rusos, continuaron experimentando a puerta cerrada, incluso después de la prohibición de la ONU a mediados de los años ochenta y en la actualidad, poseen sofisticados sistemas que son capaces de controlar el clima  con resultados potencialmente devastadores.

En los EE.UU, la tecnología fue desarrollada en el programa HAARP  (high-frequency active auroral research program) –  – originalmente parte del controvertido sistema de defensa de Ronald Reagan llamado guerra de las galaxias.

Lluvias torrenciales en Veracruz, México

Con sede en Gokoma, Alaska, el arma funciona emitiendo ondas de radio de gran alcance en la atmósfera superior para alterar los patrones climáticos. Algunos expertos afirman que el sistema está ya en marcha y funcionando, mientras que otros dicen que todavía no esta listo.

Michel Chossudovsky, profesor de economía en la Universidad de Ottawa en Canadá, que ha estudiado los documentos oficiales militares sobre HAARP, no tiene ninguna duda de que el arma está lista.

Decir que este sistema no tiene fines militares, es torcer la verdad.” No creo que haya aplicaciones pacíficas – es un arma de destrucción masiva, capaz de perturbaciones climáticas importantes. Parte de la belleza, es que el enemigo nunca puede saber que se ha utilizado un arma.

Creo que el acuerdo de las Naciones Unidas , sin duda ,estan  siendo violados.””Es tiempo que la gente comience a enfocarse en este tipo de armas en vez de concentrarse únicamente en el calentamiento global”, Chossudovsky añade. “Ambos, son una amenaza seria.”

Los rusos, se cree que tienen su propia “dirección del tiempo” con un sistema llamado Pico, por la transmisión de las ondas de baja frecuencia, que son capaces de perturbar la atmósfera y alterar el camino de la corriente en chorro.

Se afirma que una prolongada sequía en California en los años ochenta, fue causado por el bloqueo de aire cálido y húmedo durante muchas semanas.

Inundación en Veracruz, Mexico

De acuerdo con Damian Wilson, un físico de la Met Office, el control climático es una realidad, pero no una ciencia exacta.
“Grandes cantidades de tiempo han sido invertidos en la investigación de la siembra de nubes  para generar lluvia y se hace en los países donde hay escasez de agua.

El problema es que es impredecible y es necesario comenzar con las nubes. La tecnología no existe para hacer caer la lluvia de cielos claros y azules por lo que no se puede utilizar en el desierto para poner fin a las sequías y las hambrunas. “Wilson cree que es posible alterar el curso de un huracán, que podría tener un potencial enorme de salvar vidas. O también puede utilizarse como un arma de destrucción masiva, si es bien dirigida al objetivo.

Los norteamericanos utilizaron la siembra de nubes para tratar de controlar un huracán en 1947, pero la táctica fracasó, el huracan tomó fuerza y golpeó  a Savannah, Georgia.

Se sabe que los EE.UU. llevó a cabo otros experimentos de manipulación huracanes entre 1962 y 1983, bajo el nombre clave de Proyecto Stormfury, después de que se calculó que un solo huracán, contiene tanta energía como todas las centrales del mundo combinados.

Proyectos más recientes, han involucrado en verter decenas de miles de galones de aceite vegetal en el mar.”Los huracanes reúnen su fuerza de la superficie del mar cálido”, dice Wilson. “Mediante la difusión de una película grande de petróleo en el mar,  reduciría la intensidad de  enfriamiento de la superficie. En teoría,es posible cambiar la ruta del huracán de esta manera.

Derrame de petróleo en el Golfo de México

Pero no es sólo el clima  ha atraído la atención de los militares. Los científicos también han investigado la manera de desencadenar terremotos, dirigiendo la energía de poderosos rayos en zonas de fallas vulnerables, haciendo que las placas de la Tierra se alteren y generen un terremoto de gran magnitud, o tambien, a lo largo de las líneas de fallas por debajo de los océanos, se puede usar la misma tecnología, para lanzar devastadores tsunamis contra un enemigo potencial.

Parte del problema en la prohibición de los experimentos consiste en acordar una definición de lo que ese tipo de guerra afectaría al medio ambiente. Se ha argumentado que la misión Dambusters famoso durante la Segunda Guerra Mundial, cuando las bombas de rebote se utiliza para inundar el corazón industrial de Alemania, eran una forma de guerra del medio ambiente.

Mas de medio siglo después, la amenaza aún está siendo tomado suficientemente en serio.

Terremoto de magnitud 7.2 en Mexicali, B.C.  México

No se puede impedir que la científicos continuen con la investigación del clima. El riesgo es que al jugar con la naturaleza, se puede desencadenar un daño irreversible y cambiar la atmósfera de nuestro planeta entero. A pesar de estas advertencias , tanto es el poder de la naturaleza, que parece inevitable que el hombre siga jugando a ser Dios.

EL OVNI DE AHUAZATEPEC

13 Feb

En la tarde del miércoles 10 de febrero, alrededor de las 3.30 PM, el cielo de Ahuazatepec, en el estado de Puebla y de Tulancingo, Hidalgo, fue iluminado por el resplandor intenso de una bola de fuego que caía del cielo a gran velocidad; poco antes de hacer impacto en el agreste terreno, estalló en una explosión ensordecedora que se escuchó a 20 kilómetros de distancia.

Aunque se desconoce el sitio exacto del impacto, se piensa haya sido en una zona poco poblada  de la zona serrana  comprendida entre  los cerros Labra, El Yolo y Los Ermitaños en los límites de los Estados de Hidalgo y Puebla.

El impacto y la explosión de la bola de fuego fue tan violento,  que  rompió los vidrios de las ventanas de algunas casas situadas a kilómetros de distancia , e hizo vibrar la tierra.

Los temores iniciales, eran que un avión su hubiera estrellado  pero esta versión fue posteriormente desechada, ya que no se reportó la pérdida de alguna  aeronave en la zona del  avistamiento .

Se descarta también la posibilidad de que sean  restos del satélite ruso 2421, ya que cuando impactó el objeto en territorio mexicano, la basura espacial de lo que queda del 2421, estaba muy lejos de ese sitio , además de que no se ha recuperado ningún fragmento del satélite.

Hasta ahora, solo se puede especular sobre que pudo ser lo que algunas personas vieron sobre el cielo de México y luego se precipitó a tierra , pero lo que si estamos seguros, es que  hubo un fenómeno que amerita investigación y estudio por parte de las autoridades correspondientes.